上汽红岩楼建平下战书：来一场重卡安全大比拼吧_职业资讯_第一工程机械网

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努力于为用户供应最安全牢靠的产物;具有52年的前史的老牌民族重卡企业上汽红岩;其重卡的安全功用内职业界可谓颂声遍野.

迩来;上汽红岩总司理楼建平再次主张造安全车,护安全路的产物展开理念;希望全职业参与;将最优质的安全产物交给用户手中,?こ錾?穆贸淘怂痛涡?发扬好企业应尽的社会职责.

上汽红岩总司理楼建平

早年的重卡第一撞

就在15年前差不多这个时分;在襄樊国家轿车质量监督查验中心;重***岩完成了国产重卡的初度正面磕碰试验.

2003年3月12日10点开始的那次磕碰试验;主角是红岩大康CQ1240重卡.

检验方法是依照世界规范ECE R29（欧洲法规）;选用重达1 . 5吨重的摆锤;拉到肯定高度后开释;在重力作用下自在摆落;击打固定待侧车辆的驾御室;以此模仿驾御室在遭受碰击时所遭到的冲击.碰击后通过检测驾御室乘员的生计空间来评价驾御室的安全性.

通过一系列检验后;时任国家轿车质量监督查验中心（襄樊）安全试验室主任李三红宣告;磕碰时车门没有翻开;磕碰后驾御室与车架依然坚持衔接;车门可以翻开;驾御室生计空间满足需要.因而可以招认;红岩“大康”1240完全满足ECE R29法规对正面磕碰的需要.这一撞不只让红岩撞出决心;也为我国轿车树立强逼性磕碰安全法规供应了依据.

重卡安全依然重要

如今;我国针对商用车的规范系统已开始树立;掩盖了车辆的自动安全,一般安全,车辆计划,磕碰与防护等诸多方面.其间;关于商用车驾御室乘员?さ腉B 265122011-国家规范文件中;针关于商用车驾御室的试验首要有三个;分别是正面摆锤碰击试验,顶部强度试验和后围强度试验.现已实施的GB7258-2017《机动车作业安全技术条件》;针对重卡提出更高的安全装备需要.

不论怎样说;重卡作为一种大型出产资料;除了动力功用,运送功率;其安全性也始终是用户最为注重的焦点之一.

迩来;楼建平再次谈到安全论题;他标明：造安全车;是一个企业的良知和职责;咱们没有理由在这方面简省.“产物轻量化不能献身安全要件去做;不应减的肯定不能减;这就是咱们为什么驾御室比他人重100多公斤也毫不牵强！”

他甚至提议诚邀国内重卡整车企业总司理与自己就产物安全做点破对撞竞赛.“此前2017年上海车展和武汉车展时刻;我曾两次面临记者发布过这一延聘;如今这个延聘继续有用;随时等候.之所以这样做;咱们就是希望咱们都要敢对自己的产物负职责！造最安全的我国车！”

驾御安全放在首位

驾御安全一向是上汽红岩重卡出产的第一理念.

以红岩杰狮C500车型为例;在***安全方面;其驾御室本体选用高强度钢板;厚度0 . 8-1 . 5mm;比国内竞品厚20%;一同的四点悬浮驾御室和驾御室整体后移技术;可以在车辆发作磕碰时;驾御室可整体后移500mm;然后最大极限吸收磕碰发作的冲击力;保证乘客生命安全.而在自动安全方面;来自IVECO专利的EBS主张机缸内制动技术,双回路制动系统,盘式制动系统,ABS防抱死系统,爆胎应急安全设备,空气悬架等抢先设备;更使得整车的安稳性和安全性悉数行进;与此同时;带电加热除霜功用的宽视角组合后视镜,具有出色隔音作用的驾御室,选用PC+ABS质料的外表台等计划;都进一步加强了整车安全性.

作为我国最早的重卡合资企业;上汽红岩重卡更是由WCM世界级工厂制作;同步欧洲技术及试验规范;整车在安全方面更通过了威望专业检验.

据上汽红岩核算闪现;在其保有量的25万辆重卡中;比来五年无一例因交通事端致驾乘人员逝世的事端发作.无论是2015年,2017年分别两次与火车发作磕碰;或是重卡追尾事端发作,重卡磕碰坠入河流的每次事端中一切人员均安靖无恙,得以幸存.难怪楼建平总司理对其源自欧洲技术,专业制作重卡半个世纪产物的肯定自傲！

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